https://techcrunch.com/2017/10/10/ola-raises-1-1b-from-tencent-and-softbank/?ncid=rss
오랜 시간이 지났지 만 인도의 우버 (Uber)의 주요 경쟁자는 마침내 커다란 라운드를 일으키고 동시에 10 억 달러짜리 라운드 클럽에 가입하고 있습니다.
Ola는 오늘 11 억 달러의 신규 자금 조달을 중단 했다고 발표 했습니다. 이는 회사의 6 년 역사상 가장 큰 규모의 자금 조달이며 2015 년 11 월 이후 5 억 달러를 투자자가 감축 한 이후 처음으로 주요 인상 대상 입니다.
회사는 그 후 기존 투자자가 제공 한 공개되지 않은 금액을 더 작게 만들었지 만,이 새로운 라운드가 많이 기대되어 왔고 필요하다고 말하기는 쉽습니다. 올라 (Ola)는 언론과의 인터뷰에서 최종 라운드가 21 억 달러에 이르는 추가 10 억 달러를 마무리 짓는 것에 가까워 졌다고 말하면서 앞으로 나아갈 것으로 보인다.
올라 (Ola)는 올해 35 억달러의 저평가를 받았지만 TechCrunch에 따르면 21 억달러 (A $) 인상이 마무리되면 70 억달러의 사후 평가를받을 것으로 알려졌다. 올라 (Ola)가 최근 평가 절하를 고려할 때 주목할만한 50 억 달러의 포스트 돈으로 가치를 평가 받았을 때, 그것은 2015 년 기금 마련에 약간의 충돌 (사전 돈)이다.
아마도 더욱 가치있는 투자자가 흥미 롭습니다.
미디어의 누출은 다소 놀라운 결과를 낳았습니다 .Ola는 자금 지원의 일부를 인도의 규제 기관에보고 할 의무가 있었지만 뉴스의 낙진을 방지했습니다. 그러나 중국의 Tencent는 새로운 후원자이자 이번 라운드의 주요 투자자입니다. Ola의 기존 투자자 인 SoftBank (그리고 Grab, Lyft, Didi 와 겉으로는 곧 Uber 의 투자자 )도 포함되어 있지만, Ola는 "미국계 금융 투자가"가 그들과 합류 한 것을 밝히지 않았다. 언론 보도에 따르면 Grab과 Didi를지지하는 Coatue 가 있지만 Ola의 이전 투자를 이끌어 냈으며 전세계에 투자 네트워크를 넓혀서 재투자 한 Didi 가이 라운드를 기다리고있는 것으로 나타났습니다.
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그러나 텐센트의 참여는 특히 흥미 롭다. 중국은 3 천억 달러가 넘는 거대 기업이 글로벌 경쟁자들과 싸우고있는 현지 기술 회사들을 통해 인도에서의 게임을 강화하고 있음을 입증한다. Tencent는 이번 여름에 30 억 달러 규모의 자금 조달을 통해 Flipkart를 지원 했는데, 이는 아마존과의 전투에서 장기간 탄약을 제공했다 . 인도의 신흥 시장 하이 for (Indiana upstart)를 10 억 달러로 평가 한 결정적인 인상을 이끌었고, 의료 회사 인 Practo 이는 대담한 국제적 확장 계획을 수립하고있다.
디디는 완벽하게 곰팡이가 잘 맞습니다. 세계적인 거인 Uber를 데려가는 지역 전투기라는 것입니다.
정말 Ola의 초점이었습니다. 적을 현지화하는 데있었습니다. 그리고 종이에 그것은 그것을 포함하는 다수 이니셔티브에 저것을했다 :
- Ola가 현금 결제를 수락 하기 시작했습니다. Uber는 2015 년 현금을 가지고 가기 시작했습니다.
- 올라 주문형 배달을 시도했지만 빠르게 않기로 결정 - 올해 동네 짱 먹 인도에 도착 많은 경쟁과 도전 마진 가운데,
- 그것은 지불에 집중하고 그 지갑 사업을 독립 초점을했다 - 오래 전에 잡아 같은 다른 유사했다
- Ola는 1 위 도시를 넘어서서 100 개가 넘는 도시로 도달 범위를 넓혔습니다. Uber의 발자국은 30 개 도시 미만입니다.
그러나 비즈니스 측면에서 Ola의 손실이 발생했습니다. Business Standard가보고 한 자료에 따르면 , 모기업 Ani Technologies는 수익이 7 배 증가한 1 억 6 천만 달러에도 불구하고 2016 회계 연도에 3 억 6 천만 달러의 손실을 기록했습니다.
그로 인해 올해 4 월 35 억 달러의 낮은 가치로 2 억 5 천만 달러를 집계 한 소프트 뱅크 (SoftBank)와 같은 후원자들로부터 일련의 소규모 투자로 이어져 집을 지켰다. 보다 광범위하게, 지속 가능한 지출에 대한 새로운 초점 은 한 시장 조사 기관이 운전자와 승객에 대한 이전의 관대 한 보조금 삭감으로 인해 2017 년 1 사분기에 인도의 우버 (Uber)와 올라 (Ola)로부터의 탈것 수가 실제로 감소한 것으로 결론지었습니다 .
Uber는 인도에 대한 숫자를 밝히지 않고 Ola는 그 수치를 밝히지 않았다. 그러나 Ola와 가까운 소식통은 TechCrunch에 현재 800,000 명의 운전자를 포함하는 자사의 서비스에서 하루에 2 백만 건 이상의 완료 승차를 처리하고 있다고 밝혔다.
게임을 추측하는 헷갈리는 숫자 뒤에 더 확실한 한 가지 점은이 라운드가 마지막으로 Ola에게 안정성을 제공한다는 것입니다. 우버 (Uber)는 올해 자신의 화재와 싸우고 미국에서 긴급히 우려를 표하는 바쁜 시간을 보냈지 만, 이제는 새로운 CEO가 생겨서 중국에서의 죽음을 반복하지 않기 위해 인도를 두 배로 늘릴 이유가 없다. 시장을 잃은 후 디디에게 팔아야 만했다 .
인도는 수십억 명이 넘는 인구와 성장하는 경제로 약속이 동일하며 전용 기술 센터와 지난 10 억 달러 이상의 투자 로 입증 된 Uber의 가장 중요한 해외 시장으로 남아 있습니다 . 이제 새로운 자금 조달을 통해 Ola는 Uber가 인도에서 페달을 밟아 가면 전쟁의 가슴을 확신 할 수 있습니다.
이 회사는 운전자의 증가하는 공급 - 임대 및 저렴한 자동차 금융에 대한 더 많은 노력 - 및 기술 개발에 대한 일반적인 선호 이외에,이 새로운 돈을 어떻게 쓰는가에 대해 너무 많이 말하지 않았습니다. 후자는 승객이 기다리고있는 도로의 측면과 같은 문제를 해결하기 위해 인공 지능과 기계 학습을 사용하는 데 중점을 둡니다. 그것은 사소한 것처럼 들릴지도 모르지만 아시아의 대도시에서는 잘못하면 20 분의 추가 비용이 발생할 수 있습니다.
Ola가 적극적으로 투자하지 않는 분야 중 하나는자가 운전 자동차이며, 인도에서는 혼잡과 공해가 더욱 중요하다고합니다. 그것은 올해 초부터 나그 푸르 (Nagpur)시에서 운행 한 전기 자동차와 인력거 로 발전 했다. 이것은 회사가 정부 기관 및 기타 이해 관계자의 올바른 지원으로 다른 지역에서 대체 할 수 있기를 희망하는 모델입니다.
당분간은, 이렇게 많이 필요로하는 자금 조달은 올라의 안정성을 제공 할 것입니다. 그래브가 20 억 달러를 모금 한 후 동남아시아에서 우버를 적극적으로 이기기 위해 노력하고 있지만 인도의 동료는 이제 미국 경쟁자에 대한 주도권을 현실적으로 꿈꾸게 될 것입니다.