https://techcrunch.com/2017/10/10/lalamove-raises-100m/?ncid=rss
유니콘은 홍콩의 버스와 같습니다. 다른 도시의 그늘에서 살면서 처음으로 기다린 후에는 현재 거의 20 억 달러 규모의 회사가 몇 달 안에 ... 같은 공간에 있습니다.
GoGoVan은 중국에 기반을 둔 58 Suyun과의 합병 계약에 따라 9 월에 중국 최초의 유니콘이되었습니다. 현재 중국과 아시아의 다른 지역에서 물류를 전문으로하는 홍콩 회사 인 Lalamove 는 새로운 자금 조달에 1 억 달러를 투자했습니다. 10 억 달러에 불과한 가치 평가.
Lalamove와 GoGoVan은 모두 Uber가 승객을 위해 일하는 것과 동일한 스타일로 운송 및 물류 서비스를 주문형으로 제공합니다.
일반적으로 비즈니스 사용자를 겨냥한이 서비스는 차량 소유자와 연결되는 스마트 폰 앱을 사용하여 트럭, 밴, 오토바이를 통해 물품을 A에서 B로 수송 할 수 있도록합니다. Uber는 그 자체를 시도 했었 습니다 - 홍콩에서도 - 그러나 Uber Cargo 서비스는 출시 후 2 년 이내에 폐쇄되었습니다.
Lalamove의 설립자이자 CEO 인 Shing Chow는 중국의 물류 시장 만해도 1 년에 1 조 7 천억 달러의 가치가 있다고 추산하기 때문에 Uber가 한 번보아야하는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그러나 한 번 번화 한 경쟁자들의 분야는 사업의 현실이 시작됨에 따라 수년에 걸쳐 내려 갔다.
"우리가 2013 년에 시작했을 때 경쟁자는 아마 200-300 명이었을 것입니다."라라 모브의 인터내셔널 책임자 인 블레이크 라슨 (Blake Larson)이 인터뷰에서 테크 크 런치 (TechCrunch)와의 인터뷰에서 말했다. "이제 우리가하는 일에 아주 작은 그룹이 있습니다."
이것은 Uber와 필연적 인 비교에도 불구하고 실제로는 소비자 서비스가 아니기 때문입니다. 또는 적어도 소비자만으로는 서비스를 비즈니스로 전환하기에 충분하지 않습니다. 대신 매우 다른 청중 인 비즈니스 사용자, 특히 중소기업에 의존하고 있습니다. 으로 라슨은 앞서 설명한 , 기업 고객은 신뢰성과 요금 보조금에 의해 자금을 낮은 가격과 같은 단기 인센티브보다 더 많은 서비스 품질에 의해 구동된다.
Lalamove는 중국 사업 부문과 홍콩, 대만 및 동남아시아 지역을 포괄하는 해외 사업부로 사업 영역을 구분합니다. 전반적으로이 비즈니스는 100 개 도시에 있으며 200 만 명이 넘는 드라이버 네트워크를 통해 약 1,500 만 명의 등록 사용자가 발생했습니다.
Larson은 도시의 "무리"가 이미 수익성이 있다고 주장하여 투자자들에게 순이익이 전반적으로 순이익이 아닌 사업은 지속 가능한 사업이라는 것을 보여줍니다. 그것이 Uber와 소비자 승차 공간의 다른 사람들이 아직도 고심하고있는 점입니다.
네 살짜리 Lalamove에 대한이 새로운 자금 때문에 실제로 다소 예기치 않은 회사가 월 $ 3,000 만 A (당시 가장 큰) 라운드를 제기 라슨이 다시 제기 할 필요가 없습니다 않았다 테크 크런치 (TechCrunch)를 말했을 때.
꽤 유명한 마지막 단어. 그는 1 월에 회사가 여전히 더 많은 돈을 벌어 들일지도 모른다는 경고문을 추가했다. 실제로 실제로 약속을 지키기 시작한 신생 기업과 마찬가지로 관심은 인바운드였다.
홍콩에 거주하는 미국인 간부는 "돈이 정말로 필요할 때 아무도 당신을 위해 그것을 가지고 있지 않다. 그러나 당신이 그것을 필요로하지 않을 때 당신은 오퍼를 얻는다"고 농담했다.
샤오 메이 (ShiWei Capital)는 샤오 메이 (ShiWei) 캐피탈 (ShiWei Capital)이 샤오 메이 (ShiWei) 캐피탈 (ShiWei Capital)을 상대로 노크를하고, 시앙 캐피탈 (Shiang He Capital)과 MindWorks 벤처스 (MindWorks Ventures) Larson은 자금 조달이 2 배 초과로 이루어져 투자자들의 신뢰를 얻는 견고한 재무 구조를 다시 한번 강조했다.
그는 평가에 관해서는 수개월 전에 회담이 시작되었지만 지금 논의가 시작될 경우 10 억 달러를 넘을 것이라고 말하면서 수십억 달러라는 수치에 불과하다고 말했다. 다시 말해서, 유니콘이되거나이 탐나는 가치 평가에 도달하는 것이 목표는 아닙니다.
"우리는 그것이 그것이 산만 해지기를 원하지 않았다."라슨은 말했다.
라슨 (Larson)은 이번 여름에 선전 (Shenzhen)에서 열린 TechCrunch China 행사에서 연사로 참석했다.
더 확실한 주제에 관해서는, Lalamove는 수도를 계속 성장시키는 데 사용할 계획이다. 라슨 (Larson)은 국제 본사 인 홍콩의 인원은 200 명으로 두 배로 늘어났다고 밝혔다. 중국 기업은 110 개 도시에서 200-250 개로 총 도달 범위를 확대하려는 야심 찬 계획을 실행하기 위해이를 초과하지 않는다면 그 성장과 "적어도"일치 할 것이라고 그는 말했다.
중국의 더 많은 부분에 도달하는 것 외에도 인도, 동아시아 또는 아시아 그 자체와 같은 새로운 장소로 향하는 것이 아니라 동남아시아의 말레이시아 및 인도네시아와 같은 장소로 이동하는 기존 시장을 더욱 깊게 파고들 수 있습니다. GoGoVan은 9 월에 새로운 대륙으로 확장하기 위해 2 억 달러를 상향 조정할 계획이라고 밝혔다.
Larson은 Lalamove가 Grab 및 GoJek과 같은 회사에서 영감을 얻어 인도네시아, 베트남, 태국과 같은 국가의 수십 개 도시에 서비스를 제공하기 위해 동남아시아 시장에서 자본 도시를 뛰어 넘은 사례를 들었다. 그는 아프리카, 라틴 아메리카 등 세계 곳곳으로 확대 할 중요한 전략적 동반자 관계 또는 기회가 필요하다고 덧붙였다.
중국을 넘어서는 성장을 위해 라라 모브 (Lalamove)는 라슨 (Larson)이 이미 "주문 수를 기반으로 중국 도시와 경쟁하고있다"고 말한 동남아시아 국가는 비즈니스 규모를 확장하고 매출을 올릴 것이라고 계산했다.
Lalamove 국제 회장은 이전에 2020 년 이전에 홍콩에서 잠재적으로 IPO의 가능성에 대해 논의 했었습니다 .이 기금은 계획을 변경하지는 않지만 먼 거리에서 어떤 방식으로 그 역할을 수행했습니다.
그는 "IPO는 전적으로 그럴듯하다"고 말했다. "우리는 회사로서 IPO 준비가되어 있는지 확인하고 있습니다. 그러나 우리는 즉시 또는 고정 된 시간에 그것을 할 수있는 자극이 없습니다. 우리는 아무것도 할 수 없지만 그것을 실행 가능한 옵션으로 확실히 볼 것입니다. "
추천 이미지 : Lalamove