https://techcrunch.com/2017/10/12/toyotas-hydrogen-fuel-cell-trucks-put-to-work-in-port-of-la-pilot/?ncid=rss
도요타는 국소 배기 가스를 발생시키지 않는 수소 연료 전지 수송 트럭을 보유하고 있으며, 670 마력과 총 80,000 파운드의 중량을 가지고 있습니다. 동력 전달 장치에는 Toyota의 Mirai 연료 전지 2 개와 전지로 충전 된 12kWh의 배터리가 포함됩니다. 도요타는 LA 항과 롱 비치 항의 디포들 사이를 하루 평균 200 마일 씩 달리는 파일럿 루트 를 따라 트럭의 개념 버전을 실행 중이다 .
조종사는 Toyota가 연료 전지 시스템의 빈번한 사이클링이 팩에 미치는 영향을보고 도움을주기 위해 설계되었습니다. 단거리 운행을 자주하기 위해 연료를 보충하기 때문입니다. 시간이 지남에 따라 도요타는 트럭 전체를 줄이기위한 장기 계획의 일환 인 전체 타당성 조사의 일환으로 트럭의 더 긴 주행을 계획하고 있습니다.
하이브리드 전기 운송 기술은 장거리 운송을위한 가장 실용적인 옵션으로 볼 수 있지만 배출량을 줄이는 동시에 지역 폐기물을 발생시키지 않으면 서 범위에서 타협하지 않기 때문에 배출량을 줄입니다. 스타트 업 Nikola는 예를 들어 자체의 견고한 수소 전기 하이브리드 차량을 만드는 작업을하고 있으며 많은 기존 트럭 제조업체는 하이브리드 드라이브 트레인 옵션을 탐구하고 있습니다.
테슬라는 11 월에 자체 전자식 세미 트럭을 공개 할 계획이며, 테슬라 창립자 인 엘론 머스크 (Elon Musk)는 일반적으로 수소 전력에 대한 비평가이다. 테슬라의 트럭은 200 ~ 300 마일의 범위를 가지고 있다고 소문이났다. 우연히도 이런 유형의 적용에는 효과적 일 수 있지만, 길게 늘어나는 운전자의 요구를 충족시키지 못한다.