출처 : https://jp.techcrunch.com/2018/06/14/engadget-autopilot/
캘리포니아 주 마운틴 뷰에서 발생한 테슬라 Model X의 Autoplot 사용 중 사망 사고는 테슬라 드라이버가 사고 발생의 원인이었다고 독자적으로 결론 미국 작가 교통 안전위원회 (NTSB)의 조사 협력을 그만하고 있습니다.
그리고 Autopilot의 최신 버전은 드라이버가 손잡이를 잡고 있지 않을 때 발생하는 경고의 간격을 기존의 1 ~ 2 분에서 30 초로 단축하고, 단지 손잡이를 가진뿐만 아니라 위 또는 아래 방향으로 하중을 가한 없으면 경고를 해제 할 수없는 취지를 화면 표시하도록 변경했습니다.
@elonmusk 2018.21.9 is a pain. I now need to white knuckle death grip the wheel to keep away the nags. Don’t need to keep my foot on the peddles with old school cruise control!
Will be adjusting screen alert to clarify that we mean “slight up or downward force on the wheel”, not really “hold the wheel”
많은 테슬라 소유자는 2016 년의 사망을 받고 도입 된 Autopilot 사용중인 핸들 그립 경고가 매우 어렵다고 느끼고 있던 것입니다. 그러나이 사고를 낸 운전자는 트레일러에 돌진하는 데는 몇 분도 손잡이를 잡고 있지 않았습니다.
마운틴 뷰의 사고로 테슬라가 협력을 끊은 후 조사를 계속하고있다 NTSB는 사고 발생 6 초 전에 핸들 경고가 나왔다 확인하고 있습니다. 이전에 Autopilot가 마음대로 중앙 분리대의 완충 장벽을 향해 차선 이탈을했다하지만 너무 잦은 핸들 경고는 반대로 드라이버가 무시되는 경향이 있을지도 모릅니다.
사실,이 핸들 경고는 핸들을 잡는 것만으로는 해제 할 수없고 센서가 조향 토크를 감지해야합니다. 그러기 위해서는 핸들을 돌리거나 처음에 기록한대로 위 또는 아래 방향으로 힘을 가할 필요가있는 것입니다. 이 설명서에 적혀있는 것입니다 만, 자동차의 취설을 구석 구석까지 읽는 사람은 오히려 드문 편 이죠.
@elonmusk I really think the 2018.21.9 update was a step backwards for AP safety. The increased nags made it so I simply didn't use AP anymore because even with hands on the wheel it still would nag.
Sigh. This is crux of matter: can’t make system too annoying or people won’t use it, negatively affecting safety, but also can’t allow people to get too complacent or safety again suffers. Latest update should have a positive effect on latter issue especially.
핸들 경고의 자주에 Autpilot 안전이 후퇴하고 있다고 지적하는 사용자에게 엘론 머스크는 "중요한 것은 말하기, 번거 너무 시스템을 사람들이 사용하지 않게 안전을 해치는 결과 된다. 그러나 모두가 만족하도록 느슨하게 너무 역시 안전은 손상된다 "고 답변하고 있습니다.
엘론 머스크의 말씀은 결국 Autopilot에 익숙해 잘라 버려, 그 기능과 안전성을 과신 해 버리는 드라이버가 나올 대처가 얼마나 힘든지 알 수 있습니다.
Autopilot에는 전방에서 발생한 사고에 신속하게 대처 할 수있는 성능을 제공하며, 분명히 운전자에게 안전을 제공하고 있습니다. 한편, 고속도로를 주행 중에있을 것이다 일인가 운전석을 떠날 무리가 나오는 것도 Autopilot 고급 크루즈 컨트롤 기능을 위해. 이 드라이버가 핸들 경고를 무시하고 있던 것이라고는 상상하기 어렵지 않습니다.
현재 보급되어있는 테슬라 Model S와 Model X는 모두 일본에서 사면 1000 만엔을 시시 고급차입니다. 그런 차를 구입하는 사람은 어느 정도의 능력이나 사회적 지위를 가지고 있다고 생각되기 쉽상입니다.
그런데 여전히 운전석을 떠나거나 경고를 무시하고 핸들을 붙 든다 드라이버가있는면 400 만엔 전후로 살 Model 3가 세계의 도로를 달리게 될 때, Autopilot를 사용한 사고가 크게 늘었다 않을까하는 걱정도 슬슬해야 말라시기 인지도 모릅니다.