출처 : https://jp.techcrunch.com/2018/05/22/akippa-fundraising/
주차장 공유 서비스 " akippa "를 운영하는 akippa 은 5 월 22 일 기존 주주의 스미토모 상사 등 7 개사를 인수 대상으로 한 제삼자 할당 증자로 총 8.1 억 엔의 자금 조달을 실시한 를 밝혔다.
이번 모금은 기존 사업의 확대와 함께 동사가 향후 응시 MaaS (Mobility-as-a-Service)를 축으로 한 모바일 플랫폼의 구축을 향한 것. 조달처 7 개사 및 회사와의 업무 제휴의 내용은 다음과 같다.
- 스미토모 상사 : 2016 년 9 월 업무 제휴 2017 년 akippa에 출자. 모빌리티 부문과 연계하여 자동차 공유의 주차 나 EV의 충전 명소 등 중장기 적으로 akippa 주차장을 활용. 해외 전개 지원도
- 일본 우정 캐피탈 : 우체국 등의 주차장이나 유휴지를 대여 검토
- JR 동일본 시작 : 2018 년 3 월부터 보유한 주차장 akippa로 대출 개시. 앞으로도 JR 동일본 연선 주차장을 akippa 통해 제공, 철도와 2 차 교통의 원활한 연계에
- 일본 렌트카 서비스 : 2018 연내를 목표로 ID 제휴를 진행 차량과 주차를 세트로 예약 할 수있는 구조를 목표 외에 자동차 공유 스테이션으로 akippa 주차장을 활용
- FFG 벤처 비즈니스 파트너 : 규슈 지역에서 akippa의 전개 지원
- 주부 닛폰 방송 : 동해 지역에서 akippa의 전개 지원과 그룹의 각종 사업과의 연계
- 쿠릴 토지 : 오사카 중심으로 간사이 지역에서 akippa의 전개 지원
또한 akippa는 지금까지 약 16 억 엔을 조달하고있어 이번 라운드에서 총 조달 금액은 약 24 억엔이다.
회원수 70 만명, 누적 주차장 거점 수가 2 만개를 돌파
akippa는 2014 년 4 월에 출시 된 주차장 공유 서비스이다. 대출 측은 빈 주차장을 대여함으로써 요금의 50 %를 수익으로 얻을 수있는 점이 큰 장점. 도입시 정산기이나 기둥 등 초기 투자가 필요하고, 시간과 날짜도 유연하게 선택할 수있다.
한 대출 응용 프로그램에서 15 분 단위로 주차장을 예약하는 것이 가능하다. 원래이 공간이므로 요금이 저렴한 것 외에도 사전 예약제 캐시리스 방식을 채택 (신용 카드 또는 휴대폰 요금 합산으로 지불). 당일 현지에서 코인 주차의 여유를 찾지 못해 초조해하는 것도없고, 지불의 번거 로움도 없다.
akippa 대표 이사 사장 금곡 건강에 의하면, 2018 년 4 월 현재 회원수는 70 만명 이상의 누적 주차장 거점 수가 2 만개를 넘고 있다고한다. 특히 1 년에 두 배 이상되었다는 거점 수에 대해서는 개인의 것뿐만 아니라 대기업이 제공하는 주차가 증가 추세에있다.
1 월에는 도쿄의 택시 회사의 차고를 빌려 실증 실험도 실시하는 등 다양한 산업과의 연계를 강화. 또한 유료 주차장이나 SUUMO 월정 주차를 제공하는 채용 등 동업 타인과의 연계도 적극적으로 실시 해왔다.
"마지막 라운드 (2017 년 5 월) 이후 어쨌든 주차장을 늘리는 데 집중 해왔다. 그때까지는 수요에 공급이 전혀 따라 잡지 못한 상황에서 대기자가 다발하는 공간도 적지 않다. 주재 자동차 주차장이 없어서 곤란 해하고있는 사람이 확실히 있는데, 그 과제를 해결 수 있지 않았다 "(금곡 씨)
그래서 명확한 공급 부족의 타개책으로 akippa가 착수 한 것이 지금까지 도입이 어려웠던 게이트 식 주차장의 개척이다. 게이트 식 주차장은 유료 주차장과 상업 시설 등에서 흔히 볼 입구에서 주차권을 가지고 출구에서 청산 유형의 주차장 것.
akippa는 최근이 게이트 식 주차장을 akippa에 대응할 수 있도록하는 IoT 단말 「공유 게이트 '를 발표했다. 게이트 식 주차장에서도 사전 예약 · 스마트 폰 결제를 할 수있게된다라고하는 것이지만, 이것은 동사에있어서 큰 의미를 갖는 것이라고한다.
"akippa에 등록되어있는 거점 수는 꾸준히 성장해오고 있지만, 거점 별 대수는 5 대 정도의 곳이 많아 바로 묻혀 버린다. 하나의 게이트 식 주차장은 일반 주차에 비해て 규모가 다른 .200~300 대 규모의 주차 공간을 가진 거점도 드물지 않게 요구가있는 지역에서 개척 할 경우의 영향이 크다. 향후 점유율 게이트를 통해 1 시설 당 주차 대수를 늘려 나갈 것 도 해결 "(금곡 씨)
금곡 씨 왈, ARPU (아뿌 / 사용자 1 인당 평균 매출) 증가 1 번 방법은 주차장을 늘릴 수 있습니다. 특히 도쿄돔 등 "예약 요구가 많은 장소에 얼마나 많은 주차 공간이 있는가 '가 중요하다고한다.
계속 다방면에서의 제휴도 추진하면서 2020 년에 거점 수를 10 만개까지 늘릴 목표. 공유 게이트에 대해서도 2019 년 말까지 1000 개소에서의 도입을 목표로한다.
주차장 공유에 머 무르지 않고, 모바일 플랫폼 구축에
여기에서 조금만 그 앞의 이야기를하고 싶다. 서두에서도 언급했듯이, akippa가 응시하고있는 것은 MaaS을 축으로 한 모바일 플랫폼이다. 이것은 주차장이나 자동차 등 이동 관련 도구를 "물건"이 아닌 "서비스"제공한다는 것. 자동차 공유 및 주차 점유율이 바로 그 예이다.
"akippa 생각 MaaS의 제 1 단계는 차를 가지고 있지 않아도 자동차 공유와 주차장 공유를 사용하여 집에서 목적지까지 편안하게 이동할 수있는 것. 여기에서는 자동차 공유를 제공하는 서비스 제공 업체에 추가 밖으로 자사에서 C2C 자동차 공유를하는 것도 시야에 넣으면서 일련의 서비스가 akippaID 예약 결제 할 수 있도록하겠다 "(금곡 씨)
금곡 씨에 따르면 70 만명의 akippa 회원 중 약 50 만명이 자동차를 보유하고있는 것. 그러나 약 80 %의 시간 차를 사용하지 않고 주체 못하고 있다는 것으로, 그 시간을 통해 나머지 20 만명에 C2C에서 차를 대여하는 모델이 성립된다고 생각하는 것 같다.
하지만 그것만으로는 플랫폼으로 자동차가 부족하기 때문에 공급자의 서비스도 akippa에서 사용할 수 있도록한다. 그 첫번째가 조달처 인 일본 차량이며, 향후 스미토모 상사이다 (스미토모 상사는 2018 년 4 월에 북미 자동차 공유 사업자 Turo에 출자 일본을 포함한 아시아에서 서비스 전개를 진행시켜 나갈 방침 을 밝히고있다).
물론 자동차뿐만 아니라 주차장도 각지에서 필요하게된다. 이 점에 대해서도 "일본에서 많은 토지를 가지고있는 JR 동일본과 일본 우정과 제휴를 취하겠다"(금곡 씨)라는 것. 이번 자금 조달은 금곡 씨가 여러 번 언급했지만, 발밑의 주차장 공유 사업의 확대뿐만 아니라 그 앞에있는 모바일 플랫폼을 응시 한 것으로되어있다.
"2020 년까지 주차 점유율을 중심으로 사업을 성장시켜 나갈 방침이다. 거기에서 서서히 MaaS의 제 1 단계에 임한다. 결국 카 쉐어 차량이 자동 운전 차량으로 바뀌고 akippa에서 호출하면 현지까지 맞으 러 온다. 그리고 목적지에 사람을 내린 후 차량 만 주차 겸 충전 spot에 좋이라는 세계관을 실현하고 싶다 .akippa는 곤란할 해결사 2030 년에 세계 최대의 모바일 플랫폼 마된다는 것을 비전으로 이동성에 관한 과제를 해결하고 싶다 "