출처 : https://jp.techcrunch.com/2018/03/27/2018-03-26-southeast-asia-exit-deal-is-a-win-not-a-defeat-for-uber/
스포츠의 세계에서 "강한 팀은 상태가 나빠도 이길"고 말한다. Uber 가 거기에 맞을지도 모른다.
Uber 동남아 라이드 공유 사업을 Grab에 매각하는 것은 큰 반향을 일으키고있다. 그러나 이것을 Grab 이기고 Uber가 졌다고 파악한다면 물건을 단순화 길다. 다음이 점에 배경을 섞어 검토 해보자.
보통으로 생각하면 Uber 동남아 시장에서의 철수는 Grab 승리이다. 그러나 하나님은 세부 사항에 말한다. 이 거래는 자세히 살펴 가면 모두에게 이익을 가져다 win-win의 관계임을 알 수있다. 승패보다는 새로운 제휴 관계 수립이라는 측면이 중요하다.
먼저 사실 관계를보고 가자.
Uber는 최근 60 억 달러로 평가 된 Grab의 27.5 %를 얻었다. 이 소유권은 단순 계산으로 16.5 억 달러의 가치가있다. 지난 5 년간 Uber가 동남아 시장에 투입 한 자금은 7 억 달러 정도였던 것을 감안하면, 우선 이것만으로도 충분한 수익을 얻은 것을 알 수있다.
한편, Grab 최대의 라이벌 사업을 폐쇄시키는 데 성공했다. 빠르게 성장하는 음식 배달 서비스 Uber Eats 포함하여 Uber 드라이버 고객 모두를 손에 넣게된다.
몇 년 전에 시작했다 Grab은 처음에는 면허를 소지 한 택시에 한해 배차 서비스, 게다가 고객은 요금을 현금으로 지불 할 필요가 있었다. Grab가 라이드 쉐어 비즈니스로 돌아선 것은 3 년 전에 불과하다. Uber가 진출함으로써 시장의 성격은 달라졌다. 이번에는 그 시장을 Grab가 거의 독점 할 수있게되었다. 이 점, Grab에게 획기적인 거래했던 것은 틀림 없다.
자금 전략도 Grab이 우세
시작은 비교적 작은 것이었다 (말레이시아 설립 된 후 싱가포르에 본사를 옮겼다)에도 불구하고 Grab이 2 년에서 커다란 진보를 이루었다. 현재 택시 배차, 자동차 공유, 자전거 공유, 오토바이 택시 등 10 종류의 교통 서비스를 8 개국에서 전개하고있다. Grab 현지화 노력은 매우 인상적이며, 성장의 중요한 요소가되고있다.
라이드 공유 기업에게 음식 배달 진출 말하자면 정석이지만, Grab은 GrabPay에서 금융 서비스 분야에도 진출하고있다 . 이것은 오프라인에서 제품 판매 및 서비스 요금 등의 지불을 가능하게하는 서비스에서 Grab은 또한 소액 금융 및 보험 등 새로운 분야 도 다루고있다.
Grab의 목표는 단순히 새로운 교통 서비스를 제공하기에 그치지 않는다. 교통 서비스 이외의 새로운 분야는 사용자에게 편의를 제공 할뿐만 아니라 Grab에 매우 이익률이 높다고한다.
그러나 - 여기가 중요하지만 -주의해야 할 점이 있었다. 즉 신규 사업이 현실에 이익에 반영되는 데 시간이 걸리기 때문에 Uber와의 경쟁에는 도움이되지 않았다.
비즈니스의 경쟁은 결국 자금이라는 요소에 도착하는 경우가 많다.
간단히 말하면, Grab은 투자자에게 빈번하게 새로운 투자를 요청할 필요가 있었다. 지난 2 년 동안 자금 Grab에 유리하게 전개 해왔다. 2016 년에는 7 억 5000 만 달러 , 2017 년에는 25 억 달러 를 조달하는 데 성공, 60 억 달러의 평가액에 대해 총 40 억 달러의 자금을 얻고있다.
그동안 Uber가 동남아 시장에 투입 한 자금은 7 억 달러였던 것과 비교하면 Grab 자금이라는 중요한 측면에서 우위에 있었던 것이 간파 할 수있다. Uber가 세계 시장에 투자 한 자금의 총액은 인상적이지만, 동남아시아에 관해서는 Uber는 투자액에 테두리를 끼고 있던 것 같다.
또한 Grab 투자는 전략적 의미가 간파.
SoftBank 와 중국판 Uber의 Didi [방울 방울]은 최근 20 억 달러의 라운드를 리드하고있다. 또한 도요타, Hyundai, Tiger Global, Coatue Management 또한 인도네시아 유력 기업 Emtek, Lippo도年来Grab을 지원 해왔다.
이러한 광대 한 네트워크의 구축에 성공한 것이 Grab에 큰 혜택을 제공하고 있지만, 그 중 하나는 우수한 인재의 획득이다. 주목할만한 것은 1 년 반 전에 辣腕거래 업체 로 유명한 Ming Maa를 부사장으로 영입 한 것이다. Maa는 골드만 삭스 출신으로 SoftBank의 투자 부문에 재적 하고 있었다.
Uber는 국제화에 명중 현지 지사에 현지화의 주도권을 부여하고 종종 주장 해왔다 하지만 동남아시아 현지화에 상당한 혼란이 보였다. Uber는 일찍부터 동남아시아에 진출 했음에도 불구하고 사업의 탑을 임명 한 것은 4 년 뒤인 지난해 8 월 이었다. 이것은 Uber가 동남아 전략의 수립에 있어서는 꽤나으로 부진했다는 것을 잘 상징하고있다.
Win-win의 거래
그러나 Uber는 중국에서 철수 하지만 러시아에서 철수 이라도 유리한 거래를 정리하고있다. 이번에도 그 예에 새지 않는다.
Grab은 비상장 기업이므로 정확한 주주 정보는 얻을 수 없지만, Uber는 이번 거래로 최대 주주의 한 사람이 된 것은 틀림 없다. 동남아 라이드 공유 시장으로 가장 유망한와 考えらえ되어 있기 때문에이 시장에서 가장 큰 기업의 대주주가되는 것은 Uber에 있어서도 그 투자자에게도 이상적인 전개 다.
Grab에 매우 Uber에게 동남아 시장은 적자지만 매출은 지난 2 년 동안 두 배로하고 있으며 Google도 참가해 최근 보고서 에 따르면, 2017 년에는 50 억 달러 대에 타고 있었다고한다. Uber는 투자를 계속하고 사업을 계속하는 것도 충분히 가능했던 것이지만, 오히려 Grab이라는 대리 통해 동남아 시장에서 입지를 유지하기로했다. 전술 한 바와 같이 Uber가 보유하게된다 Grab 주식은 최근 라운드의 평가액을 기반으로하면 16 억 달러 이상의 가치가있다. 게다가 향후 이익이 나오게되면 Grab의 가치는 더욱 크게 향상 될 전망이다.
이번 거래에 극히 가까운 소식통에 따르면 Uber 500 명 안팎의 직원과 Uber Eats을 포함한 3 개국 라이드 공유 사업을 인수 할 즈음 Grab는 캐시에서 Uber에 1 억 달러 정도를 지불한다.
Uber는 적자를내는 사업을 중지하고 캐시를 얻을뿐만 아니라 동남아시아의 Grab 중국 Didi에 대주주로 참여한다. Uber의 CEO 다라 코스로우샤히는 Grab의 이사회에 참여한다. 이것은 단순한 금전적 가치를 넘어 Uber가 Grab에 강한 영향력을 갖는 것을 보장하는 것이다.
동남아 라이드 공유 사업의 초점은 Grab 대 인도네시아 Go-Jek의 대결로 옮겨진다. 회사는 Google 및 Tencent 등 유력 기업이 지원하는 50 억 달러의 시작 이다. Go-Jek 인도네시아를 넘어 사업을 확장하는 야심을이 사업 분야는 바로 Grab과 타격하게된다.
Go-Jek에 가까운 소식통이 TechCrunch 말했다 불구하고이 회사는 이달 중 필리핀에서 사업을 시작할 수 있다는. Go-Jek 신중하게 전략을 세우는 것으로 알려져 있지만, Uber가 퇴장 한 지금,이 회사는 드디어 정면에서 Grab과의 대결에 임하게 될 것이다.