출처 : https://jp.techcrunch.com/2018/03/16/2018-03-15-ford-is-changing-the-way-it-builds-vehicles/
115 세가되는 Ford는 지금까지 많은 변화를 경험하고있다. 이 회사는 또한 올해 바뀌 려하고있는 것 같다.
오늘 Ford는 미네소타 디어 본 개발 센터의 깊이있는 극장에 수백 명의 기자를 모았다. 그 건물은 기술 연구소 및 시험 시설에 둘러싸여있다. 길 건너에는 테스트 코스가있다. 저 너머에 본부 건물이 있으며, 주차장에서 The Henry Ford Museum (헨리 포드 박물관)이 보인다. 여기에는 Ford의 발상지이다.
설명회의 내용은 절반이 비공식적으로 나머지 절반은 설명 자료에 실려있다. 이 회사는 제품 전략을 개진하고 그중에는 (비공식적의) 아직 아무도 본 적이없는 컨셉트 카도 있었다. CEO 인 Jim Hackett이 기자들 앞에 앉아 그가 Mark Fields일을 이어부터 회사 계획의 진화를 선발했다. 그중에는 개발주기를 단축하거나 외국 자동차 업체와의 파트너십 등이 있었다.
Ford는 기존의 자동차 기업의 기자 회견 (기자 초청 행사)에 거의 반드시이었다, 플랫폼 의 이야기를 피했다. 지금까지의 자동차는 자동차의 플랫폼이라는 것을 만들었다. 그것은 여러 차종이 공유하는 공통 기본 설계의 것이다. 하나의 플랫폼을 기반으로 소형 세단에서 SUV까지 다양한 차종을 만든다. 플랫폼에 대해 이야기함으로써 자동차는 일반적인 부품에서 여러 차종을 만들 자사의 유연성을 보여줄 수 있었다. Ford는 그것을 더욱 발전시켜 자동차의 여러 아키텍처 (기본 설계 구조)를 만들려고하고있다.
이것은 말과 방법론에있어서 작지만 중요한 변화 다. Ford에 따르면 이로 인해 스케치에서 쇼룸까지의 개발 시간을 20 % 단축된다.
매 아키텍처 구현의 유연성이 기본이되는 아키텍처는 5 종류가있다 :
- 보디 온 프레임
- 전륜 구동 유니 바디
- 후륜 구동 유니 바디
- 상용 밴 유니 바디
- 배터리 전기 자동차
이러한 (위 4) 더 전동 타입과 내연 기관 유형이 있고 그것이 구성의 전부다.
Ford에 따르면,이 회사는 엔지니어링의 효율성에 40 억 달러를 던질 생각하며,이 방법이 목표 달성에 크게 기여한다는. 자동차 업체들은 그동안 부품과 엔진 및 구조재를 여러 차종에서 공유 왔지만, 그러나이 방법은 Ford의 유연성을 증가, 예를 들어 위 그림의 Ford Explorer ST와 같은 더 독특한 차종 가능하게 할 것이다.