출처 : http://jp.techcrunch.com/2018/03/04/2018-03-02-mit-study-shows-how-much-driving-for-uber-or-lyft-sucks/
배차 서비스의 거인 인 Uber 및 Lyft는 자신의 차를 운전 기술을 제공하고 회사의 핵심 서비스를 지원 수십만 명의 미국 독립 계약자들에 대해 말도 안되는 실수령액 금액 만주고 없는 것이 두 응용 프로그램 플랫폼의 경제성을 조사한 MIT CEEPR 의 조사에 의해 밝혀졌다.
이 보고서는 공연 이코노미 (인터넷을 통해 임시 일자리를 하청 노동 형태) 플랫폼의 노동자들의 노동 환경에 대한 논의를 불러 일으키고있다. 그리고 동시에 VC 자금을 제공하는 기술의 거인들이 세금을 피할 인한 사회적 영향에 대한 심각한 의문도 일으키는 것이다.
MIT CEEPR (MIT Center for Energy and Environmental Policy Research : MIT 에너지 · 환경 정책 연구 센터)가 실시한 ' The Economics of Ride-Hailing : Driver Revenue, Expenses and Taxes (배차 서비스 드라이버 수익, 비용, 세금의 경제학 ) "라는 제목의 연구에서는 1100 명 이상의 Uber 및 Lyft 드라이버에 대한 자세한 차량 비용 정보를 포함한 조사가 이루어지고있다. 비용은 연료, 보험, 유지 보수, 수리 등의 각 요소를 고려하여 시간당 이익의 평균을 산출했다.
그 결과는? 연구자들이 발견 한 것은 배차 서비스에서 얻은 이익은 "매우 낮다"이었다. 시간당 이익의 중앙값은 3.37 달러이며, 드라이버의 74 %가 운전하고있는 국가의 최저 임금보다 낮은 이익 밖에 들어 있지 않다.
그들은 또한 중간 드라이버가 운전 1 마일 당 0.59 달러를 받고 있지만, 동시에 마일 당 0.30 달러의 비용을지고있는 것을 발견했다. 약 3 분의 1 (30 %)의 드라이버들이 수익을 상회하는 비용을 부담하고있는, 즉 1 마일 운전 할 때마다 돈을 잃고있는 것이다.
또한이 연구에서는 배차 서비스의 이익에 어떤 과세가 이루어지고 있는지도보고되고 있으며, 미국 내에서는 대부분의 드라이버의 이익에 대한 과세 마일리지 공제를 위해 행 잡혀 있지 않은 것도보고되고있다. すわなわち Uber 및 Lyft 사업은 공공의 지갑도 해치고있다.
연구에서 인용 :
월별 평균 이익은 661 달러 / 월 (중앙값은 310 달러 / 월)이다. 운전자들은 표준 마일리지 공제 (Standard Mileage Deduction)을받을 권리가 있으며, 2016 년 단계에서 그것은 0.54 달러 / 마일이다. 이것은 마일 당 비용의 평균 인 0.30 달러 / 마일을 훨씬 웃돌고있다. 이 공제를 위해 대부분의 배차 서비스 드라이버들은 크게 낮은 이익을 신청할 수있다. 따라서 표준 마일리지 공제를 사용할 드라이버들의 평균 과세 소득은 661 달러가 아닌 175 달러가된다. 이 숫자가 나타내는 것은 드라이버들의 이익의 약 74 %가 과세되지 않는다는 것이다.
저자는 661 달러 / 월 평균 이익이 대표적인 인물이라면, 미국의 표준 주행 거리 공제에 의해 "미국에서 수십만 명의 배차 서비스 드라이버들의 수입 수십억 달러" 가 과세되지 않게된다라고 덧붙였다.
라고하는 것으로,이 조사가 배차 서비스의 비즈니스 모델에 대해 가르쳐주는 것은 무엇일까? "이 보고서가 말하고있는 것은, 거기 일하는 고결 장소라는 것입니다"라고 말하는 것은 Mangrove Capital Partners의 공동 창업자이자 CEO 인 Mark Tluszcz이다. 그는 공연 이코노미 모델을 현대판 착취 공장 이라고 부르고있다. 그리고 그의 VC 팜은 그 착취적인 비즈니스 모델부터 공연 이코노미 기업은 의식적으로 투자하지 않도록하는 것이라고 말한다.
"만약 당신이 경영진이라면 거기 좋은 장소라고 말할 수 있겠지요.하지만 그래서 고용인이되거나 작업자가되기도하는 것은 매우 힘든 일입니다."
배차 서비스 플랫폼의 비대칭 착취 가능성이 등장하는 이유는 일꾼에 어느 정도의 고정 비용이 걸리는 데 매개하는 플랫폼은 자유롭게 그 수수료를 인상하거나 경쟁 상대로 경쟁을 수행하는 데 도움 엔드 사용자에 대한 서비스 요금을 인하 할 수이기 때문이다.
"결국 일상 (드라이버들에게는) 어느 정도의 고정 비용이 걸려 있습니다"라고 Tluszcz 말한다. "차를 사야하고, 보험에 가입해야하며, 기름 값도 지불해야 ... 그리고 플랫폼이 청구하는 수수료는 10 %, 15 %, 그리고 지금은 20 %에 달하고 있습니다. 그리고 이용 요금이 경쟁자를 이기기 위해 인하 된 ... 드라이버는 비용은 고정되어 있는데, 수입은 감소하고 있습니다. 솔직히 말하면 비용을 충당하기 위해 더 오랜 시간을 차 안에서 에 보낼 필요가 있습니다. "
"그것은이 연구에 의해 명백하게보고되는 것입니다. 이러한 사람들은 시간 당으로 환산 한 때의 말도 안되는 정도 낮은 소득에서 비용을 충당하고 있기 때문에 더 오래 일하도록 강요 되는 것입니다. 그리고 먼저 자신을 돌봐 때문에 한껏하므로 그것을 사회에 환원 할 여력이 부여되지 않습니다. "
이 글을 쓰고있는 시점에서는 Uber도 Lyft도이 MIT의 연구에 대한 코멘트 요청에 반응하지 않았다. 그러나 Uber 대변인은 The Guardian 대해 연구 방법론과 조사 결과는 "심각한 결함"이 있다고 생각하고 있다고 말한 다음 "우리는 논문의 저자들에게 연락 우리의 우려를 전달하고,이 연구를 함께 깊어지기 위해서 협력이 가능하다고 제안하고있다 "고 덧붙였다.
Tluszcz 곧 그 비판을 일축했다. "이 연구를 수행 한 MIT는 이류 조직은 없습니다"라고 그는 지적한다. "내게는 MIT가"여기에 문제가있을거야 "라고 지적한 것처럼 보입니다 ... 비즈니스 모델에 어떤 결함이 있고, 우리는 잠시 동안이라면 그 문제점을 넘어갈 수는 있지만 최종 으로 소외된 사람들을 만들어 버리는 것입니다. "
"이 사업은 현실적이지 않은 시장 상황에 기초하고 있습니다"라고 그는 TechCrunch에 말했다. "그들은 입법의 구멍을 이용 했습니다만 ... 행정이 그것을 허용 한 것입니다. 그리고 그것은 갑자기 모든 서비스를 저렴했습니다. 그러나 사람들은 먹고 가야합니다. 살아 가지 없으면 그것은 대단한 일입니다. "
"영국의 택시 기사들은 억만 장자는 없습니다. 단지 괜찮은 생활을하고있을뿐입니다. 그러나 그들은 괜찮은 생활을 보낼 수있는 것은 서비스의 제공에 대해 어느 정도의 가격 가 유지되고 있기 때문입니다. 그리고 어떤 업계에도 이런 괜찮은 가격은 존재하고 있습니다. 그 업계에서 살아갈 수 있기 때문에, 어느 공정한 가격이 존재하고있는 것입니다 ... 그리고 분명한 것은, 배차 서비스 업계에 그것이 존재하지 않는다는 것입니다. "
유럽에서는 Uber 사업은 일련의 법적 분쟁에 직면했다. 회사는 그 플랫폼을 사용하는 노동자들에게 어느 정도의 보험료 보조를 시작했다. 예를 들어 유럽 전역 Uber Eats 택배 업체 에 대한 것이나, 영국의 드라이버들에 대한 개인 상해 보험 상품 등이다.
또한 Uber는 1 월에 영국에서 안전을 위해 운전자가 연속 플랫폼에서 수주 할 수있는 시간에 제한을 둘 것을 발표했다. 이것은 안전과 노동 조건에 관한 정치적 그리고 법적 압력 증가를받은 것이다.
지난해 Uber는 드라이버들의 그룹은 회사의 주장 같은 독립적 인 파트너가 아닌 회사의 직원이라는 판결이 내려졌다. 즉, 드라이버들에게는 휴가 나 질병 수당 등 노동자로서의 권리가 발생한다는 것이다.
Uber 또한 지난 가을에 런던에서 영업 허가를 잃고있다. 현지 당국이 회사의 안전성에 임하는 의식과 기업의 책임에 대한 우려에서 회사의 개인 배차 면허의 갱신을 허용하지 않았기 때문이다.
Tluszcz의 견해에 따르면, 이러한 움직임은 유럽에서 큰 움직임의 전조가 될 것이라고 말한다. 세계적인 노동자의 착취에 의해 이루어지는 비즈니스 모델에게 영구적 인 장애물로 가로막고하게되기 때문이다.
"노동자에서 본 경우의 공연 이코노미 결함이 너무 크기 때문에 유럽의 정부들이이를 금지하고 이것은 유럽의 정신에 어울리지 않는다고 말하는 것은 분명하다고 생각합니다. 어쨌든 가치 보고에 맞지 않는 것 "이라고 그는 강조했다. "이런 것을 모두가 붕괴하는 순간이 방문 할 것입니다. 그리고 그것은 바로 공정을 중시하는 유럽의 가치관과 단순히 시장 가치를 추구하는 미국의 가치관의 문화적 충돌이라고 생각합니다.
"1 시간에 3.37 달러 밖에 벌지 못하는 사람이 연금 래치와 사회 보험료를 지불 할 수 있다고는 생각되지 않습니다. 어떻게 생활합니까?"라고 그는 덧붙였다.
"우리는 단순히 살기 위해 필요한 자금을 가지고 있지 않은 다음 잃어버린 세대를 만들어 내고있는 것입니다. 그리고 기업들은 저렴한 서비스를 소비자에게 제공함으로써 이러한 일을 것입니다 ... 나는 유럽이 그렇게 한 것을 참는다는 생각하지 않습니다. "
지난달 영국 정부는 공연 이코노미의 발흥에 따른 변화에 대응하기위한 노동 시장 개혁을 발표하고이 분야에 대한 지원을 할 의지를 분명히했다. 그 전략은 'Good Work Plan "(좋은 일 계획)라고 명명했다. 그것은 노동자의 권리를 확대하는 것으로, "수백만"무슨 노동자들이 정규직들과 동일한 권리를 가지고 플랫폼과 기업, 질병 수당과 유급 휴가에 대한보다 엄격한 운용을 할 것을 강제하는 것이다.
"우리는 일본이 최고의 고용 수준을 유지하고있는 것을 자랑스럽게 생각하고 있습니다 만, 노동자들의 권리도 확실히 지켜 지도록해야한다."라고 영국 총리는 말하고 그녀 목표는 "모두에게 도움 경제"임을 강조했다.
올해 하반기에는 고용 법 개혁의 세부 사항이 발표 될 것이다. 그러나 유럽의 공연 이코노미 플랫폼이 진행 방향은 분명하게 보인다. 법적 허점을 자유롭게 이용할 수있는 상황을 멀리 더 엄격하게 관리 된 고용과 노동 복지 규칙의 틀에 가서 교묘 한 연구와 법적 수단에 의해 승인을 소요 않는 구조로한다 ( 예를 들어 영국의 전국적인 최저 임금 설정)하는 것이다.
"이것은 나를 위해 우리가 유럽에서 가정 어느 정도의 사회주의과 자본주의 사이에 누워, 뗄래야 뗄 수없는 모순입니다"라고 Tluszcz는 말한다. "이것은 세계에 대한 근본적으로 다른 2 개의 뷰의 충돌로 궁극적으로는 스스로의 역할을 기업으로 사회에 공헌하는 일원으로서 파악해야합니다. 그리고 기술 기업도 사실에서 눈을 돌린다 이유는 없다입니다. 유사한 행동이 요구됩니다. "
"불행히도, 배차 서비스 사업 및 많은 공연 이코노미 기업들은 단순히 법의 허점을 활용하려고하고있을뿐입니다. 솔직히 그들에게"내가 일이 사회에 좋은 일을 為そ 것 " 라는 최소한의 뜻을 느끼지 않을 것입니다. 그래서 그들은 전혀 아무것도 걱정할 필요가 없다.
"이것은 소비자로서 우리가 안고있는 딜레마입니다. 어쨌든 다른 한편으로는 우리는 그것이 싼 것을 기쁘게 생각 때문입니다. 그러나 우리는 사람들이 다 괜찮은 삶을 살 수 있기를 바랍니다 있는 것입니다. "
미국 기업들이 앞으로 미국 노동자의 착취 관계를 약화 여부는 아직 알 수 없다.
Tluszcz 관점에서 이들 기업이 비즈니스 모델의 운용 방법과 그들이 영향력을 미치고있는 사람들에 대해 재고하기 위해서는 어떤 정부의 개입이 필요할 것이라는 것이다.
"기술 기업에도 물론 기업 시민으로서의 책임은 동등합니다. 그리고 현 단계에서는 특히 많은 기술 기업이 미국 태생 인 탓에 느끼는 것입니다 만, 마치 좋은 기업 시민이 될 필요가 없다는 것이 그들의 "미국주의"를 대변하고있는 것처럼 들릴 것입니다. 즉 세계를 자신과 주주를 위해 恣 (자행)에 이용하여도 좋다라는 식으로 "그는 말한다.
"나는 자본가이지만 비즈니스를 구축 할 때, 가지고해야한다 도덕적 지침이 있다고 생각합니다. 그리고 전 세계적으로 - 물론 유럽에서도 - 미국의 기술 기업 은 격렬하게 비판 있습니다 ... 도덕적 나침반은 어디에있는 것일까? 불행히도 그들은 그것을 잃었다 고 말하지 않을 것입니다. "
업데이트 : Lyft의 대변인 중 한 명이 우리의 의견 요청에 대해 다음과 같이 이메일로 답변했다 : "드라이버의 여러분은 Lyft의 성공을 지원하는 일부입니다. 국내에서 순조롭게 증가 계속 몇 분들이 Lyft를 소득의 유연한 수단으로 이용하고 계십니다. 그리고 우리는 앞으로도 드라이버 커뮤니티와 관계 여러분의 성공을 도와드립니다. 연구 결과에 대해서는 아직 조사하고 없지만 대충보고 바로는 물음표가 붙는 상정이 이루어지고있는 것 같습니다. "