https://techcrunch.com/2017/10/31/waymo-pacifica-ride/?ncid=rss
오늘은 나를위한 첫 번째였다. 나는 바퀴 달린 사람이없는 도로에서 완전히 자율적 인 차량을 몰고왔다. 도로는 공공 도로가 아니었지만 교차로, 다른 차량, 보행자, 자전거 타는 사람 등이 있었고 차는 인간의 개입 없이도 비교적 긴 경로를 관리했습니다.
나는 Waymo 자신의 이전 세대 Lexus 테스트 차량을 포함하여 많은자가 운전 차량 데모를 했으므로 Waymo의 Chrysler Pacifica 미니 밴에서 페리로 운행하는 것에 대해 걱정하지 않았습니다. 그러나 그 경험은 놀랍게도 나를 놀라게했다. 자동차가 그 자체로 모든 것을 처리하고 있다는 것이 명백 해지면, 그 주변에서 진행되고 있던 다른 일과 관계없이 안전하게 계속 진행할 수 있다는 점에서 놀랍다.
Waymo의 Castle 에서의 테스트 트랙 (여기에 그 시설에 더 많이) 에는 신호등, 원형 교차로, 차가 어깨에 멈추고, 발 밴드 사이클 트래픽을 교차시키는 등 여러 교차로가 포함되었습니다. 이들이 상연 되었더라도 매번 정확한 세부 사항으로 복제하기가 어려웠으므로 Waymo가 현실 세계보다 분명히 통제력을 발휘 했음에도 불구하고 운전 경험은 여전히 인상적이었습니다.
특히, 나에게 붙어있는 하나의 사건 : 다람쥐 (또는 다른 작은 설치류 동물, 나는 북 캘리포니아의 동물상에 대한 전문가가 아니다)는 길을 떠나기 전에 차 앞에서 빨리 뛰어 내렸다. 그러나 차량은 눈에 띠게 느려졌다. 그것을 피할 필요가있는 경우에 대비해서. 믿을 수 없을만큼 생기있는 애니 마 트로닉을 제외하고 이것은 Waymo가 계획 할 수있는 것이 아닙니다.
그것이 실제로 어떻게 작동하는지에 관해서, 한 번 차량 에 앉아 버클을 돌리면 라이더는 타는 것을 시작하기 위해 버튼을 두드리고, 그 다음 앞 좌석 뒤쪽에 장착 된 디스플레이 는 자동차의 센서가 보는 것의 시각화를 보여 주지만 선택적으로 단순화 및 재 설계됩니다 라이더가 중요하다고 생각하는 것에 초점을 맞추고, 시스템의 능력과 도로의 모든 핵심 변수를 파악할 수있는 능력에 대해 그들을 안심시켜야합니다.
이것은 현재의 Waymo 조종사가 운행하는 Phoenix의 Chandler 주변의 운전자를 운전하는 자동차와 본질적으로 같습니다. 그것은 본질적으로 프리미엄 트림 업 그레 이드와 함께 본질적으로 주식 Pacifica 밴이다. 그러나 그 차량에 특징을 포함했다. 전체를 걸쳐 위치하는 위탁을위한 많은 USB 항구, 좌석의 뒤에서 위에서 언급했던 이중의 스크린과 후부의 오두막 AC와 기후 통제 라이더를 우선적으로 배치하는 작업에 특히 적합하도록하십시오.
나는 또한 Pacifica가 운전자로서 본질적으로 익숙 함으로서 나를 더 편안하게 느끼게하는 방식으로 운전한다는 것을 알아 챘다. 그것은 조심스럽게 교차로로 조심스럽게 움직였습니다. 길을 막을 때 천천히 앞으로 움직 였지만 거리를 가로 지르는 보행자가 길을 막았습니다. 그리고 운전을 다른 사람보다 더 많이 "인간"으로 느끼게 만들었습니다. 정확한 컴퓨터 시스템.
Waymo의자가 운전 차량은 내 마지막이 아니며 처음에는 아니 었습니다.하지만 공적 고객 기반을 위해 공공 도로에서 운영되는 4 등급 자율 차량에 대해 많은 사람들이 생각하는 것보다 더 가까울지도 모른다고 제안한 것은 처음이었습니다 . Waymo의 CEO 인 John Krafcik은 공무원 서비스 개시 일정을 직접 물었을 때 특정 연도를 주장하기를 거부했으나 많은 사람들이 믿는 것보다 일찍 일어날 것이라고 말했습니다.