https://techcrunch.com/2017/10/31/waymo-self-driving-ux/?ncid=rss
Waymo는 자율 주행 차량의 외부 및 내부 사용자 기능을 모두 포함하는 자체 주행 차량의 사용자 경험을 구축하는 데 많은 시간과 노력을 투자하고 있습니다. 여기에는 타고난 경험 중에 사용자가 어떻게 태워지는지, 길을 공유하는 다른 사람들과 의사 소통하는 것, 사용자가 한 번 차에서 어떻게 상호 작용하는지에 대한 모든 정보가 포함됩니다. 회사에서 분명히 더 많은 것을 투자하고 있습니다. 실제 자체 구동 소프트웨어 및 하드웨어가 더 성숙 해지고 있다는 사실을 알게되었습니다.
UX 설계 책임자 인 Ryan Powell은 Waymo 's Castle 의 기자 회견에서 자동차 내부의 사용자 인터페이스의 목표는 자동차가 볼 수있는 것의 명확한 의미와 가상 드라이버가 의도하는 바를 제공하는 것이라고 설명했습니다. 연구 결과에 따르면 인간 운전자와 승객 간의 의사 소통은 비언어적으로 이루어지지 않기 때문에 Waymo의 도전은 일반적으로 승객과 라이더 간의 상호 신뢰 인 경험을 인간 사용자와 자치 단체 사이에서 재현하는 것이 었습니다 차량 자체.
Waymo가 시도하는 방식의 일부는 자동차가 도로에서 무엇을보고 있는지 시각적으로 해석하여 라이더에게 제공하는 것입니다. 자율 차량 센서 융합 사진의 다른 엔지니어 지향 시각적지도에서 보았을지도 모르는 와이어 프레임 이미지는 일반적으로 사용하기 쉽지 않으므로 Powell과 그의 팀은 이른바 ' x-view '는 일부 요소를 제거하고 다른 요소를 강조하며 일반적으로 정보를 제공 할뿐만 아니라보고 흥미롭고 즐거움을주는 요소를 요소로 사용합니다.
이 뷰는 보행자를 묘사하고, 자전거 타는 사람과 사람을 구별하며, 건물 및 기타 지리적 명소를 개략적으로 묘사하여 라이더가 스크린상의 물건이 바깥 사람들과 어떤 관계인지를 볼 수 있도록합니다. 디스플레이의 가상 카메라 각도는 운전자가 운전 결정을 내릴 때 편안함을 느끼도록하기 위해 교차로에 진입하거나 교통과 합류하는 등의 작업을 할 때 운전자가 주변을 둘러 본 방식을 모방합니다.
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파월은 "라이더들이 주어진 상황에 대한 중요한 요소에주의를 기울이는 것이 중요합니다."파월은 그들이 시각적 요소를 배제한 이유를 설명하고 픽업 된 응급 서비스 차량에 대해 강조 표시를하는 등의 작업을 수행한다고 설명합니다. Waymo 센서 제품군.
이 모든 것 외에도 2D "상태 계층"오버레이가 있습니다.이 오버레이는 여행시 남은 시간, 신호등에서의 신호등 상태 및 자동차가 현재 수행중인 작업의 철자를 포함하여 간단한 정보를 직접 표시합니다. 보행자를위한 항복 "이라고 불렀다. 그래서 사람들은 차가 느려지거나 멈춘 이유를 한 눈에 볼 수있다.
UX 및 Early Rider Program을위한 Waymo Project Manager Juliet Rothenberg는 전반적인 사용자 경험의 다른 물리적 요소에 더 중점을 둡니다. 그녀는 탑승자가 언제든지 멈추고 싶으면 "Pull Over"뿐만 아니라 라이더가 한번 타는 것을 시작할 수있는 버튼이있는 간단한 콘솔과 함께 라이더가 이동에서 통제 할 수있는 능력을 가지고 있다고 설명했습니다 또는 문을 열고, 또한 결정적으로 라이브 Waymo 지원 담당자와 언제든지 직접 연락하십시오. 이것은 차량 내 디스플레이와 결합되어 라이더가 항상 차량이 예상 한대로 행동 할 수 있도록 할 수 있도록하는 것입니다.
"이제까지 관계에 있었던 사람이라면 누구나 이해할 수있는 것을 배웠습니다."라고 Rothenberg는 설명합니다. "예측 가능성과 의사 소통은 신뢰의 열쇠입니다."
Rothenberg는 피닉스의 Early Rider 프로그램이 지금까지 매우 인기가 있었으며 지역 주민들로부터 처음 24 시간 이내에 10,000 건 이상의 신청서를 접수했다고 밝혔습니다. 이제 8 개월 동안 라이브로 진행되었으며, Waymo는 모든 탈주 후 배포되는 피드백 양식을 사용하여 UX에 대한 많은 피드백을 얻었으며, 프로그램 참여자에게 투표를 보내고 팀 구성원과 함께 타고 나서 현장에서 실시간 피드백을 수집했습니다.
지금까지의 큰 테이크 아웃 중 하나는 픽업과 관련이 있습니다. Waymo는 라이더가 픽업 포인트를 지정하는 데있어 항상 정확한 것은 아니라고 말하면서 Uber 드라이버와는 달리 누군가를 직접 호출하여 만날 곳을 분명히 할 수는 없다고 말했습니다. 그들은 라이더들이 차가 접근하고 걷는 것을 볼 것이며, 컴퓨터가되는 차가 정확한 지정 픽업 위치로 계속 진행되는 것을 발견했습니다. Waymo는 운전자가 운전자의 방향을 따라 걷는 것을 보았을 때 운전자가 운전자를 인식하고 길을 가로막을 수 있도록 조정할 수있는 테스트를 실시하고 있습니다.
UX가 자발적으로 자동차를 운전할 때 많은 일들이 있습니다. 예를 들어 차량이 더 평범하게되면 라이더에게 신호를 보내는 방법을 알아내는 것과 같은 것들이 있습니다. 그러나 Waymo는 이미 배포 전략에 대해서도 생각하고 있으며 몇 가지 다른 옵션을 고려하고 있습니다.
Waymo의 CEO 인 John Krafcik은 회사가 자체 차량 및 서비스와 파트너를 사용하여 승차감과 승차감을 분명히 고려하고 있다고 말하면서, 자율 트럭 운송에 큰 관심을 보이고 있다고 말했습니다. 자율 차량용 애플리케이션. 그는 또한 기존 인프라와 함께 최종 마일 운송 솔루션을 제공하고 자동차 제조업체와 협력하여 소비자 차량에 자율 기능을 제공하는 도시와의 협력에 대해 언급했습니다.
Waymo의 주된 역할은 로봇 자동차가 도로를 탐색 할 수 있도록하는 데 사용되었지만 사람들을 탐색 할 수 있는지 확인하는 데 많은 시간과주의를 기울이고 있으며 상업적 운영을위한 수익성있는 비즈니스 모델을 찾습니다. 자기 추진 차량에 대한 회의론을 보여주는 연구에 대해 Krafcik은 Waymo가 이러한 조사에서 보는 것이 실제로 회사로서 그들에게 약속하는 것이라고 말했다.
"우리는이 연구의 대부분을 읽었으며 대부분 고객의 약 절반이 불편하다고 말했습니다." "우리는 그것을보고 우리는 '와우는 정말 멋지다. 손님의 절반이 이미 이것에 익숙해 져있다!'라고 말합니다."