https://techcrunch.com/2017/12/11/limebike-the-cycle-sharing-startup-expands-to-europe-as-it-hits-1m-rides-in-the-us/?ncid=rss
LimeBike 는 혼잡 한 자전거 공유 시장에서 3 월을 훔치기를 희망하는 많은 신생 기업 중 하나로서, 오늘날 국제적으로 확장하기위한 첫 걸음을 내디뎠습니다. Bay Area에 기반을두고있는이 회사는 사람들이 앱을 사용하여 30 분 동안 1 달러 (또는 학생의 경우 0.50 달러)에 "도킹없는"자전거를 찾아서 타고 차후에 고객이 사용할 수 있도록 보도에 주차시킨 채로두고 있습니다. 독일 프랑크푸르트와 스위스 취리히에서 각각 500 대의 자전거를 출시했습니다.
승용차는 1 스위스 프랑 또는 1 유로에서 30 분 동안 청구될 것이라고이 회사는 전했다.
이 움직임은 LimeBike가 2 억 2 천 5 백만 달러의 가치 평가와 경쟁 시장에서의 상당한 성장이라는 소식을 들으면서 5 천만 달러를 모금 한 지 2 개월 후에 나온 것입니다. 이번 주말 현재 LimeBike는 약 30 개의 도시에서 LimeBike의 독특한 녹색 사이클을 사용하여 매일 1 만명 이상의 라이더와 함께 1 백만 라이딩을 통과했습니다. (Adam Zhang, Brad Bao, Charlie Gao 및 Toby Sun이 설립 한 LimeBike는 현재까지 6 천 2 백만 달러 를 모금했습니다 .)
그러나 Uber / Lyft 모델을 따라가는 자전거 공유 회사의 경우 길고 오르막길을 타고 있습니다. 다양한 시장에서 운영하기 위해 상당한 규모의 돈을 모으고이를 실행합니다. 경쟁이 치열하고 잠재적으로 보조금을 받고 저렴하게 유지되는 가격으로 정기적 인 고객을 개발할 수 있습니다.
LimeBike의 재무 구조를 일부 관점에서 살펴보면, 올해 초 이미 경쟁중인 신생 업체가 여러 곳인 중국의 큰 선수 인 Ofo와 Mobike가 올해 초에 각각 7 억 달러 와 6 억 달러 이상을 모금했습니다 . 두 회사는 모두 20 억 ~ 30 억 달러에 달하며 그들의 금고 를 사용하여 LimeBike의 뒷마당으로 적극적으로 확장하고 있습니다.
LimeBike 자체도 아직 앉아 있지 않습니다. 이 회사는 이번 달에 미국 내 10,000 대가 넘는 50,000 대의 자전거가 서비스 요원 충원과 함께 수요를 충족시키고 더 나은 주차 및 승차 지침을 제공하는 앱 업데이트라고 전했다.
회사는 LimeBike의 젊은 전문가와 학생의 인구 통계와 일치하는 인구가있는 자전거 친화적 인 도시이기 때문에 프랑크푸르트와 취리히를 선택한다고 말했습니다.
"프랑크푸르트는 유럽 대륙의 금융 중심지이며 국제 비즈니스 및 무역에서 가장 중요한 박람회 중 일부를 개최합니다."라고 LimeBike의 Caen Contee 마케팅 부사장은 전자 메일을 통해 인터뷰에서 말했다. "지속 가능한 도시 지수 (Sustainable Cities Index)에 따르면이 도시는 또한 세계에서 가장 지속 가능한 도시이기도합니다. 독일 전역에서 가장 다양한 인구 통계 학적 구조를 가진 젊은 전문가와 학생들로 가득 찬 활기찬 도시입니다. 즉, LimeBike를 출시하고 도크리스 자전거 공유 개념에 대한 유럽의 반응을 테스트하는 것은 완벽한 도시입니다. 취리히는 도킹없는 자전거 공유 개념을 시작하는 또 다른 좋은 장소입니다. 취리히 사람들은 자전거를 타는 것을 좋아하고 스위스는 인구 1 인당 2 번째로 높은 밀도를 자랑합니다 (네덜란드에 이어).
이 계획은 두 도시를 유럽에서 더 넓은 시일 내에 사용할 수있는 출발점으로 삼는 것입니다. "우리는 독일, 스위스 및 유럽의 시장에 대한 깊은 이해를 얻기 위해 도시와 긴밀히 협력하고 있으며, 이는 유럽의 다른 도시로 미래의 확장을위한 길을 닦을 것입니다"라고 덧붙였다.
힘든 동일한 작업을 수행하기 위해 찾는 자전거 공유 특대 라운드를 높여 기업과 그 사이의 대조는 가져왔다 수 의 사상자 , 그리고 개인적으로 백업 의상은 종종 도시 자체가 보증하고 제도 경쟁과 함께, 그것은 까다로운있게 시장.
자전거 타는 신생 기업과 달리 긍정적 인 측면에서 볼 때, 자전거를 타는 승객은 운전자이기 때문에 자전거 신생 회사는 양면 장터를 유지하는 데 더 큰 문제가 없습니다. 다른 한편, 그들은 또한 다른 비용 모델을 가지고 있습니다. 세계의 우버 (Ubers)는 일반적으로 차량을 소유하고 있지 않지만 자전거 회사는 사이클을 소유하고있을뿐 아니라 서비스를 제공하고 유지할 준비가 된 사람들을 보유해야합니다.
LimeBike는 자체 모델이 위험하거나 유지하기 힘든 것이 아니라고 주장합니다. Contee는 "하루에 자전거 하나 당 하나의 타는 것은 지속 가능한 비즈니스 모델을 가능하게합니다.
현재 순전히 이기적 인 소비자 수준에서 자전거를 공유하는 회사들의 풍요 로움은 도시의 농촌 지역에 살고있는 사람들에게 흥미로운 기회가되어 개인 차량, 대중 교통 및 도보의 대안을 찾고있는 사람들에게 많은 선택권을 부여합니다 ; 투자자와 운송 업계가이 모델이 계속 추진력을 유지하고 움직이는 데 필요한 것이 있는지 파악해야합니다.