https://techcrunch.com/2017/12/01/ola-pedal-bike-sharing-india/?ncid=rss
인도의 Uber와 싸우고있는 회사 인 Ola 는 자전거 공유 서비스를 도입 한 후 페달을 밟았습니다.
동남아시아에서 중국의 Didi Chuxing 과 Grab은 자전거 공유 회사에 투자했습니다. 자전거 회사는 도크리스 자전거를 제공하여 사용자가 도시 곳곳에서 데리러 다닐 때 원하는 곳을 떠날 수있게되었으며 Ola는 최근에 11 억 달러 새로운 수도에서 - 안장으로 뛰어 들었습니다.
올라 페달은 서비스가 시작되면 처음에는 IIT 칸 푸르 (Cartpur)를 포함한 인도 대학 캠퍼스에 제한을두고 있지만, 회사는 "앞으로 몇 주 안에"가용성을 확대하기 위해 논의 중이다. 이 아이디어는 택시를 타기에는 너무 짧지 만 걷기에는 너무 긴 여행을위한 옵션을 제공하는 것입니다.
자전거 는 장르를 개척하고 아시아의 다른 지역으로, 그리고 미국과 유럽으로도 확장 한 중국의 Ofo 및 Mobike 서비스처럼 작동하는 것으로 보입니다 . 사용자는 자전거를 찾고 Ola 앱을 열고 자전거 잠금 장치를 열려면 자전거의 고유 코드 (프레임에 있음)를 입력하십시오. 완료되면, 그들은 단순히 자전거를 잠급니다.
Ola는 TechCrunch에 대한 성명을 통해 "자전거는 도시에서 처음이자 마지막으로 필요한 이동성을 처리하기위한 지속 가능하고 효율적인 대안입니다. "뛰어난 기술력과 매일 수백만 명의 인디언들이 사용하는 동일한 Ola 앱을 예약 할 수있는 Ola Pedal은 특히 도시 거리의 오염 및 혼잡과 같은 더 큰 문제를 해결하는데 먼 길을 갈 것입니다.
Ofo와 Mobike는 글로벌 발자취가 급속히 확산되고있는 10 억 달러 규모의 회사가되었지만 경쟁 업체가 한꺼번에 많아졌습니다. 중국의 세 번째로 큰 자전거 공유 사업자는 재정난으로 어려움을 겪고 있으며 폐쇄를 앞두고 있으며 중국의 주요 도시에서는 폐기 된 자전거의 갯수 가 늘어나 면서 자전거 묘지가 전국 으로 퍼졌습니다.
인도는 아직 그 단계에 있지 않을 수도 있지만, 분명히 중국의 예에서주의 할 충분한주의가 있습니다. Ola가 학생 캠퍼스에서 시작하여 중국 기업이 시작된 방식과 같은 느린 접근 방식을 취하는 것처럼 보입니다.
Ola는이 새로운 페달 서비스 이외에도 인도의 100 개가 넘는 도시에서 허가 된 택시, 개인용 자동차, 카풀, 오토바이 택시, 셔틀 및 오토 릭 쇼우 옵션을 제공합니다.