https://techcrunch.com/2017/11/29/nio-shanghai-techcrunch/?ncid=rss
편집자 주 :이 포스트는 원래 중국에 본사를 둔 TechCrunch의 편집 파트너 인 TechNode 에 게재되었습니다.
이번 주에도 TechCrunch Shanghai를 방문한 사람들 은 입구에 매끄러운 은색 고성능 자동차를 맞이했습니다. 이 기사의 시작 부분에이 단어 바로 위에 있습니다.
이것은 Tencent, Baidu, IDG 등의 투자 자본이 20 억 달러 이상인 중국 전기 자동차 업체 인 NIO가 생산 한 EP9입니다. 그것이 있을지도 모르는 눈에 띄는 것은 차의 호소는 단지 외모 이상이다. 그것은 NIO의 User Development 부사장 인 Izzy Zhu에 따르며 TechNode의 Wang Ping과 함께 회사와 제품에서 사용자 경험이 담당하는 역할에 대해 이야기했습니다.
2014 년에 설립되어 이전에 NextEv로 알려진 NIO는 지난 주에 세 번째 생일을 축하했습니다. 이 회사는 상하이에 본사를두고 있지만 진정한 글로벌 기업입니다. 제품 디자인은 독일 뮌헨에 본사를 둔 팀이 담당하고 자율 주행 연구 및 개발 직원은 미국 산호세에 있습니다.
Zhu는 "자동차 산업은 기술 및 소비자 채택 측면에서 중요한 전환점에 접어 들었습니다."Zhu는 중국의 여러 새로운 전기 자동차 회사가 Youxia Motors 및 Singulato와 같은 기간에 설립 된 이유를 묻는 질문에 "
Zhu는 BMW, Lexus 및 Amazon에서 근무하면서 전통 자동차 제조업체의 운영 방식과 비교적 새로운 인터넷 비즈니스의 운영 방식에 대한 경험을 쌓았습니다. 그는 NIO가 이러한 모든 측면을 포괄하는 회사라고 말했습니다.
"NIO는 성능면에서뿐만 아니라 소프트웨어면에서도 좋은 차를 만들 것이라고 믿습니다. 그러나 [판매량] 양은 전기 자동차 산업의 원동력이 아니며 사용자 경험이다. "Zhu는 TechCrunch Shanghai에서 말했다. "제품 하드웨어 나 소프트웨어에 상관없이 사용자 경험이 초점이되어야합니다."
NIO 부사장 Izzy Zhu, Technode 수석 작가 Wang Ping
사용자 경험에 대한 NIO의 관심은 크고 작은 것을 모두 포함합니다. 최초의 베이징 사용자 경험 센터에서 직원은 영업 사원이 아니라 오히려 "동료"입니다. 즉, 영업 사원뿐만 아니라 동료 인 것입니다.
전략적 차원에서 Zhu는 자동차 제조업체가 고객과 직접적인 관계가 없기 때문에 전통적인 자동차 산업 판매 모델이 유통 업체 중심이라고 설명했습니다. 다른 접근 방식을 취한 NIO는 유통 업체가 수행하는 기능 중 일부는 전부는 아니지만 대부분을 조장했습니다. 그 범위는 판매에서 장기간 차량 유지 관리에 이르기까지 다양합니다.
Zhu는 NIO 비즈니스 모델에 대한 질문에 "확실히 자본 집약적입니다. "그러나 우리는 그것이 가치있는 투자라고 생각한다."
괜찮습니다. NIO는 현금을 가지고 있습니다. 이번 달 초 Tencent와 다른 사람들로부터보고 된 10 억 달러 투자를 포함하여 총 21 억 달러의 자금을 4 차례에 걸쳐 조달 했습니다 .
그러나 모든 투자자 자본에 대해 유일한 가시적 인 결과는 지금까지 NIO의 경주에서 나온 것입니다. 이 회사는 2014 년에 설립 된 이래 FEDERATED Internationale de l' Automobile 또는 FIA Formula E (전기 자동차 용 국제 챔피언십)에 관여했습니다. 2014-2015 시즌에는 NextEv 브랜드 중국 팀의 드라이버 인 Formula 1 레이서 Nelson Piquet Jr. - 챔피언으로 시즌을 마쳤습니다.
경주는 흥미 진진한 관중 스포츠이지만 일상 생활에는 영향을 미치지 않습니다. NIO는 그 점프를 할 수 있기를 희망합니다. 그것은 곧 ES8의 첫 대량 생산 SUV 모델의 출시로 시장을 테스트 할 것입니다.
ES8의 소매 가격은 약 50 만 위안으로 추산되며 이는 상하이의 테크 크 런치 (TechCrunch Shanghai) 무대에서 주 (Zhu)가 확인하거나 거부하지 않은 수치이다.
ES8은 현재 Tesla의 Model X와 동일한 고객을 대상으로하며, 현재 중국에서 894,000 RMB에서 소매됩니다. ES8에는 가격 이점이 있을지도 모르는 동안, 그것은 상표와 테 슬러 차의 테스트되었던 실행을 결여된다.
이번 주 상하이의 TechCrunch China에서 열리는 ES8
그러나 Zhu에게는 NIO의 잘 알려진 경쟁사보다 염려스러운 점이 있습니다. 중국은 세계에서 가장 큰 전기 자동차 시장이며 화석 연료 차량에 대한 잠재적 인 금지는 널리 논란 의 여지가있어 여러 사람이 이용할 수있는 여지가 충분합니다. 그러나 전기 자동차에 대한 고객의 신뢰를 향상시키는 것이 NIO 경영진의 가장 중요한 문제입니다.
Zhu는 TechCrunch Shanghai에서 "현재 전기 자동차에 대한 가장 큰 장애물은 충전 문제입니다.
"현재 국가 인프라의 상태에 따라 요금이 부과되는 것은 매우 불편합니다. [미래에는] NIO는 우리의 충전 변전소, 전국의 급속 충전소 및 모바일 충전 차량을 완벽한 서비스 시스템에 제공하는 서비스 팀을 연결하기 위해 클라우드 컴퓨팅 및 데이터를 제공 할 것 "이라고 덧붙였다.